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MPV是大型车，还是小型车，年审多久一次

这要看你的车是几座的

一般是要求7座以上含 7座的要求两年上一次检测线。

而且一般的七座车，上牌时候还可能给你喷上字比较尴尬。这个要看你的车价以及是否有人脉。两样都没有，等待你的就是车上喷字没跑的了。

MPV 要看你是几座的以及车身尺寸，而不是说MPV 一定是大型车或者小型车。你这个分法有点不太对的。

一般商务MPV 都是7座，车身接近5米左右的。例如别克的GL8 ，传祺的GM8 都算是标准的MPV 车型。

也有像别克GL6 的这样6座入门MPV车型，

也有更高端的大型MPV车型。

根据目前国家的汽车年审要求，您简单的可以按座位数、车身长度来分类

条件：车身长度不超6m

1、座位数在以7座为界，≥7座的，2年一审；

2、座位数＜7座的，6年免检；

3、其余的就是每年一次，并按车辆使用年限，逐次增加。

MPV车型有两种类型，分别为小型客车和中型客车，但同样的缩写实际的意义是不同的，多久年审一次取决于座位数。

MPV一般理解为商务车，商务的定义包括接待或多功能货运两种，定义商务接待用车的车型为 MULTI PURPOSE多用途，这种结构的MPV是以旅行车的为蓝本打造，实际还是乘用车底盘悬架只是车身加高加大获得了充足的空间。

这类车一般为6座或7座，以乘坐舒适作为卖点；六座车年审与普通轿车相同为6年内免检两次，第六年开始上线检测之后一年一审；七座车没有免检政策，前六年两年检测一次之后一年一检测，到车龄满15年之后一年两次检测。

以乘用特点为主的MPV知名度较高的车型有别克GL8、大众迈特威、奔驰威霆，以及自主品牌的江淮瑞风等。这些车属于小型客车，不过也有座位数超过9座的中大型MPV，比如大海狮这种定位企业通勤类的车型，从车身结构来看仍旧是MPV，但在国内一般理解为轻客；因为这些多座位车型主要用于营运或其他用途，车辆有强制报废期年审也更频繁。

还有一种MPV定义是MINI PASSENGER VAN，是小型乘用厢式车的定义，这类车知名度较高的车型有福特全顺、依维柯、江淮星锐等，在国内其实就是轻客。

还有一些是进口车像是GMC的陆地公务舱之类，这些车是标准的VAN，有些车型在海外地区是厢式货车，但精装之后就成为了高端豪华的代名词。这类车年审规定不仅要看作为，如果车身长度超过六米则属于大型客车，这类车即使是豪车也存在报废周期和频繁年审。

MPV近几年的车型丰富了很多，除了中大型的七座车意外还有一些平开门的小型家用车，像是比亚迪宋max以及三缸别克GL6都属于家用型，空间比SUV和轿车更大、油耗比空间更大的中大型MPV更低，取多款车型的平衡点是比较适合家用的选择。

现在像五菱宏光、风行菱智、瑞风M3、M4、M5、大通G10这种前置后驱的，宝骏730、奥德赛、艾力绅、GL8、大捷龙、[_a***_]塞纳、埃尔法、贵士，甚至途睿欧、凯路威、迈特威等等都叫MPV。但目前我们国家的车辆年审跟车型有一定关系，但就乘用车来说，关系更大的是车辆座椅数量，7座以下的非营运轿车，包括非营运轿车、非营运小型和微型载客汽车，6年内的新车免予上线检测”，每两年申请检验标志；在2012年9月以后注册登记的符合条件的私家车可以享受免检政策，以后每年验车一次。6至15年的每年上线检验1次，15年以上的每半年上线检验1次；但面包车、7座及7座以上车型无法享受免检政策（包括奥德赛、GL8、汉兰达7座等）像9座的风行菱智、瑞风M4就更无法享受免检政策了。

MPV一般是七座，算是小型车。根据《中华人民共和国道路交通法实施条例》，小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。我的那辆途睿欧就是MPV车型，买了一年了，两年审一次。

现在皮卡政策放开了吗？新皮卡年审有什么政策要注意

我国在2018年底在全国取消4.5吨以下营运证，所以市内通行没有问题。

其它没有什么政策，我国皮卡车定位为货车，按照货车政策执行就可以了！

在中国、皮卡不是属于乘用车型、他被划分为卡车皮卡有着轿车舒适、操控、有着轿车没有的高通过性、开阔视野、实用性、空间和装载能力！

随着近年来国家对皮卡车政策的不断放开，皮卡市场也日益活跃，许多车企也在跃跃欲试，增取分一杯羹。本人在某皮卡车4S店任职，就目前知道的情况来看，最紧要政策还是收紧的。一是，皮卡车使用15年必须强制报废。二是，皮卡车在路上行驶还是按照轻型货车收费的，不能享受小骄车收费标准。三是，新皮卡车上牌落户时是按照轻型货车落户的，所以必须每年审验，必须上检测线（尾气排放、灯光、刹车、外观、称重等项目），检测收费标准也是按轻型货车收费的。目前放开的项目，我认为只是皮毛，没有接触到实质问题，诸如，皮卡车不贴反光条，车身及后尾门不再喷字号，放开了一些地方的禁行路线，这些措施从根本上没有解决老百姓更加关心的问题，对此众多百姓朋友也是议论纷纷，更多客户持币观望也是可以理解的，让我说现在乐观的认为“皮卡车的春天来了”这种说法还为时尚早！

除了大政策之外，还要看地方的政策，随着乘用车的发展，皮卡市场总是以乘用车里面的商用车自居，随着三四线城市的诉求增大，一台不错物美价廉的皮卡成为很多家庭的创业小帮手。

对于大多数卡友来说，最关心还是皮卡车年检新规定，听说皮卡6年免检是真的吗？今天就来聊聊皮卡年检和报废相关规定，皮卡车报废以旧换新还有巨额补贴。

皮卡6年免检吗

是的，新皮卡6年免检。2019皮卡报废新规是皮卡取消15年报废规定，对于无法通过年检或行驶达到60万公里的皮卡车必须报废。仍要执行私家车年检规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所"盖一次章"；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次。皮卡年检也是与普通轿车年检流程一样的，详细可点击（六年内车辆免年检流程）查看。

实际上，在国内皮卡车能开15年的非常少。一般情况下皮卡车使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增，油耗增多，车价折损比例高，而且15年后半年一检的高额费用，让很多皮卡车主选择在5-10年换车。

以往影响二手皮卡市场发展的一个重要因素是“15年强制报废”政策，因此急售二手车皮卡就需要注意了，往往是接近报废的二手皮卡。但是全面取消二手车限迁政策是我国汽车行业中政策的一个趋势，目前太原、大同、大连、宜昌等多地已发文取消二手车限迁政策。可以放心从二手皮卡车交易市场选择皮卡，而且对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，依照3%征收率减按2%征收增值税。

另外皮卡报废是有补助的，据了解杭州皮卡车最高补助金额为1.45万/辆，部分地区皮卡车报废（以旧换新）补贴高达4万元/辆，具体的皮卡车辆报废申领补助的流程：车辆报废→车辆注销→补贴申请→补助发放。

1、皮卡车辆报废及注销。申领人将待报废的车辆送至有资质的机动车回收企业进行报废拆解，取得《报废机动车回收证明》。机动车回收企业至公安交管部门办理《机动车注销证明》，通知车主车辆已注销。

2、皮卡车报废补贴申请。申领人（或委托代理人）至办事窗口填写并提交《国三柴油车淘汰补助资金申报表》。申请时需要携带以下资料：

（1）《报废机动车回收证明》原件及复印件

（2）车主身份证原件及复印件，单位机动车需提交营业执照原件及复印件

为什么本田锋范审车后油耗高了?审车不规范吗

年检过后油耗高也正常，因为年检过程中有长时间的怠速过程和加速过程，仪表油耗会显示高一点，所有不用担心，一般仪表显示油耗会慢慢降下来。

建议以后审完车，有条件的把车升起来转一下四个轮子，没条件的，自己用千斤顶顶起来转一下

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