蔚来的三电系统怎么样-蔚来汽车三电技术培训师招聘
2023款蔚来ES8完全评价报告
1、从车辆行驶里程投诉占比来看，行驶里程在20，000公里以内出现问题的占比之和接近五成。其中，行驶里程在0-3000公里的投诉占比达到了28%，侧面反映出蔚来ES8出现故障的时间相对靠前。
2、根据汽车之家的调查结果，蔚来ES8的内饰成为满意度最高的选项，有25%的车主认为车辆的内饰设计简洁，用料考究。
3、最后一个问题是，蔚来ES8的内饰设计并不令人满意。它的各种按钮和控制器摆放比较混乱，而且做工粗糙，没有特别高的档次感。这与30万元以上的价格不相符合。而且，ES8的噪音水平也比较高，这也让人不太舒服。
4、走进内部，蔚来ES8采用了quot驾驶者关怀quot的座舱设计理念新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为98英寸。
蔚来董事长为什么总是强调三电技术研发?
1、首先，电池技术的研发需要大量的资金投入，而蔚来汽车目前的资金状况并不十分充裕。此外，电池技术的研发周期较长，短期内难以取得突破性成果。因此，蔚来汽车需要在电池技术研发方面保持持续投入，以应对激烈的市场竞争。
2、电控是电动汽车的“大脑”，它的改进一直是重要突破点。纯电动汽车的发展一直围绕着不断提升电池技术、电机技术和电控技术展开。
3、蔚来虽然属于一家造车新势力，且资本与根基都并不深厚，但不可否认的是，蔚来在技术研发方面还是存在着巨大的优势，在生产与制造方面更是进行了严格的把关。
从一辆10万公里蔚来ES8拆解,看纯电动汽车的高压电安全设计
正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。
不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。
月3日，EV获悉一辆10万公里的蔚来ES8被联合拆车车间拆除，并进行了直播。多位媒体和10位蔚来车主受邀见证直播。
在纯电动汽车车身设计理念中，最佳做法是摆脱传统的承载式结构，***用框架式地板+承载式车身结构。比如特斯拉、蔚来ES8等，都是如此。这种类似于半承载式车身结构的车身，目的是保护位于地板的电池包。
哪些造车新势力的三电系统是自主研发的呢
是自主研发的。理想汽车的三电技术是指电池、电机和电控系统，这三个方面是电动车的核心技术。理想汽车自主研发了三电技术，通过自主设计和生产，实现了整车的动力输出和控制。
广汽埃安在新能源三电领域已经实现了全面自研自产，实现自主可控的产业链布局。其实一直以来，广汽埃安一直坚持自主研发+对外合作并行走的道路。广汽埃安总经理古惠南在接受媒体***访时坦言。
日产76年纯电技术底蕴和超过25年的电池研发与制造经验，将“210亿公里 电池0重大安全事故”的品质口碑逐步发扬光大。
比亚迪就是做电池起家的，2020年之后比亚迪成功研发了刀片电池，性能更优越，降低了电池成本，提高了储能密度。相同环境下比亚迪续航更为出色。
比亚迪的电机是自己生产的，还有比亚迪是国内唯一一个可以自主生产三电的新能源车企。比亚迪的电动机自然也是自主研发，其中110/120/180kw的多类型电机都有相当高的能量转化率，最高标准超过了96%。
蔚来还有未来?自研三电系统是否能力挽狂澜?
1、蔚来一直在通过源源不断地研发投入，来构建自己的核心竞争力。其中，最具有代表性的，除了蔚来所构建的充换电服务生态，还有蔚来驱动科技在三电核心技术领域的成就。
2、蔚来为了夯实基石，选择了三电系统的“全栈自研”路线。为此，蔚来还专门成立了独立的研发公司—XPT蔚来驱动科技。
