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特斯拉model3，88KM/H挑战麋鹿测试超跑成绩，它能成功吗

虽然特斯拉Model3挑战88km/h麋鹿测试没有成功，但我们应该透过现象看本质，这种挑战确实体现了特斯拉在电动汽车底盘操控方面相对于传统燃油车的优势是非常明显的。

首先我们了解一下什么是麋鹿测试，它是测试车辆极限状态下躲避障碍物后再回到原车道保持车辆稳定不失控所能达到的极度。

之所以称之为麋鹿测试，主要是这个测试起源于欧洲麋鹿经常突然穿越道路导致车辆出现紧急状态的情况，后来人们直接把这种状况进行模拟测试来具体量化汽车的操控稳定可靠性，就称之为麋鹿测试。

我们看一下上图这张截至2018年的麋鹿测试排行版，基本上车速达到80km/h以上的都是超跑级别的汽车，大部分普通量产轿车的水平都在60-70km/h。

这张图就能看见以前各大超跑的麋鹿记录，85保持这么多年没打破，原因是车手的反应速度，轮胎，总不能拿全热熔胎去测试吧！还有一个问题大家再追求麋鹿测试速度感觉不太现实了，毕竟很多司机都不会，需要专业培训才能跑出车辆的麋鹿极限，稍不注意还会失控，所以很多人情愿让速不让道。真要是88速度估计记录会保持好久了，它这个电动车有一个优势就是底盘是电池，重心低，前后配重更平衡。所以也期待一下能不能打破，但是如果不是量产原厂就没有意义了，针对测试强化的机子就是***打。

我个人觉得不是什么大问题

我开的毛豆三是54万的四驱版，真的体验太棒了如果轮胎咬得住，基本来说这就是个大号小跑车，方向盘指哪儿打哪儿，比毛豆S的转向感受好太多了，且底盘硬朗稳健高速转向和应急变线都能给予驾驶员极强的信心！所以我认为88KPH麋鹿不是什么大问题。

像911这样的跑车在上市之前一般要接受哪些测试？这种跑车性能如何

当2019年到来的时候，欧洲的消费者就可以买到保时捷第8代911跑车。随着这款汽车推出时间的不断临近，保时捷正在讨论加速其测试项目的事情。这家汽车公司表示，全新的测试将让这些汽车承受“巨大的压力”。

据悉，911跑车需要在温度差高达85摄氏度的气候区之间行驶、需要在海拔变化超4公里的地区行驶、需要在大城市的拥堵公路上行驶。当然，常规的赛道测试同样也是少不了。

保时捷表示，这些汽车的每个部件在测试结束时的性能表现都必须要跟测试开始时一样好。在这家公司看来，由于跑车是日常使用的车型所以它的每一部分都必须完美无缺。911整车项目经理Andreas Pröbstle指出，跑车的传动系统、液体、系统、操作流程和显示器都必须要运行正常且不能有任何故障。

对于这款新车的最初测试主要集中在底盘和引擎上。包括仪器和显示器在内的“驾驶舱全新操作理念”则进行了功能和压力测试。据了解，保时捷将他们全新的911带到了海湾国家、中东、死亡谷，在那里他们对汽车的空调、热管理和燃料性能都进行了测试。

另外，第8代911还来到了芬兰等寒冷地带进行测试，测试重点则在冷启动、供暖和空调、牵引、制动等。此外，它还在中国拥堵的交通道路上接受了测试。跟大多数保时捷汽车一样，这一代911也花了大量的时间在纽博格林和纳尔多等意大利赛道上测试。以上所有的测试都是为了确保新款911能在地球的任何一个角落都能正常运转。

为什么保时捷在多项测试中虐杀一切但还是在国人眼里比不上法拉利，兰博基尼之类的超跑

大多数人看车就和吃饭一样，有些地方的菜贵而且不好吃，但偏偏很多人喜欢去吃，那是因为他们吃的是价格，觉得贵的地方，它的价位本身就有一种档次感，车也和这一样，在多数人眼中，法拉利喝兰博的价格要比保时捷贵，外型要比保时捷好看[_a***_]，档次感觉更高一些，所以很多人都会下意识的觉得它们比保时捷好，胜过保时捷的不是性能，而是***

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