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汽车在冷启动十几分钟后油耗显30多个油是怎么回事

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关于汽车在冷启动十几分钟后油耗显示30多个油是怎么回事？

根据个人经验，汽车在冷启动时，为了能让发动机温度尽快到达正常温度，电脑会发出指令，使燃油混合气浓度增加，喷油嘴多喷油，此时发动机的燃油会比平时多，在加上，电脑计算燃油是根据当前车速与些时的燃油量综合计算，应为你车辆没有行走或者车速太慢，导致电脑按照当前综合因素计算出当前的油耗会比平的多很多。

所以显示30多个油属于正常情况。

汽车在冷启动到发动机水温达到正常之前，油耗都是特别高的，因为发动机属于热机，在低温条件下燃烧不充分，如果想维持正常的运转就需要提高混合气浓度，比如正常怠速状态下下油耗0.6升左右，冷启动就能达到1.0升左右，随着水温升高油耗会逐渐降低，所以发动机在水温低于70度的时候油耗就会很高。
你说的冷启动十几分钟油耗显示30多升，我估计你是怠速热车了吧？怠速热车时车辆虽然没有行驶但也烧油了啊，这部分油耗也会计算到平均油耗之中的，所以行车电脑的短途平均油耗就会显示比较高，这是正常现象，如果你冷启动以后马上就上路行驶也就不存在这个问题了。

【发动机低温喷油加浓】冬季汽车油耗升高的主要原因。

环境温度越低、车辆油耗越高，这种关系是必然的谁也改变不了。

• 发动机实现低油耗需要达到最佳工作温度才能实现，合理的温度能体现最佳热效率，热效率比例越高热能转化为动能驱动车辆的比例越大，这点有必要了解。

  
  （图片来源网络，侵删）

在发动机没有达到最佳工作温度之前热效率会因自然温度的降低而同步降低很多，如何让发动机以最快的速度达到最佳工作温度是重点，为解决这一问题发动机在低温下启动后ECU会提高发动机怠速转速同时加浓喷油：

1. 转速指发动机单位时间内做功的次数，每一次做功是一次完整的进压爆排，汽油爆燃才能产生温度；单位时间内做功的次数越多则堆积的热量就越大，发动机则能更快的达到高温，冷启动高转就是这个目的；

2. 加大喷油量是因热效率的下降导致动力的实际下降，如按照进气量实时调整喷油量在冷启动时动力会有明显下降，所以加大喷油让单位喷油＞单位进气能保证每一次燃烧都能足够充分防止出现动力下滑。

环境温度与理想温度差距越大加浓喷油的时间就越长，也就是说温度越低油耗就会越高。实测0度时加浓喷油的油耗约为正常温度油耗的2.2倍左右，平均油耗计算值会明显升高；但在高温下长距离驾驶后油耗还是可以降低下来的，小计行驶里程的计算也会变多这点并不是故障。

这种设计对于所有发动机几乎是通用的，不论什么车在低温冷启动时总会这样操作让发动机快速升温。想要节油没有特别好的方式，除了选择温度较高的地下停车场再有就是启动后第一时间正常驾驶，2000~3000转之间的平均行驶转速可以让发动机更快的升温。个人建议、仅供参考。

别克一般出来的新车，大概多久有优惠

别克的小车，两个月开始优惠在5%，四个月优惠到10%左右，半年优惠在13左右，到小改款前会优惠到20%的底。这期间会有一年左右的时间。一旦小改款优惠力度会变小，再次循环。

别克新车大幅官降会在2~3个月出现，昂科拉Gx官降后仍不知的选择。

昂科拉Gx指导价15.59-18.59万，这台车的真实品质降幅应在8万左右才能体现出性价比，然而作为合资品牌SUV并不会出现如此大幅的官降，充其量能下调4万左右而已；所以这台车官降前后都不值得考虑，原因细化如下。

1、发动机全系使用1.3T-L3Z型号的缸内直喷三缸增压机，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转）；三缸发动机由于点火运行顺序不同步，每组气缸活塞运转时产生的惯性作用力都会拉动发动机摇摆，被机脚固定在车架上的发动机被限制了振幅，高转速运行则等于高频小幅震动。

这种共振首先带来的是比较糟糕的NVH体验，但对于偏性能***的三缸机而言问题远不止于此；在高频震动中发动机活塞与气缸会产生大于四缸机的磨损，随着磨损加剧或出现活塞与气缸间隙加大，在加大后如果是进气歧管位置的多点电喷机会体现出烧机油的问题，而缸内直喷增压机在气缸内的高压下理论上是存在机油增多概率的；所以三缸发动机并不适合性能***，这种机器只适合在入门级车上体现出能开走的动力水平才算合理；昂科威Gx的1.3T发动机扭矩并不小且最大扭矩发力区间足够宽，至少理论上是有可能出现这一问题的。

2、中低配变速箱使用[_a***_]与博世研发的CVT无级变速箱，这种变速箱总被新手司机理解为极其平顺；然而真正的平顺只能体升档的过程中，在中高速范围内丢油滑行会有明显的拖拽感，且在车速降低后拖拽感消失还会有一些顿挫，CVT并不能做到全时平顺。其次CVT的换挡结构为两组液压锥轮与钢带的组合，利用金属之间的摩擦力传递动力并改变传动比；依靠摩擦力一定会有磨损，所以作为最核心的带轮钢带都是损耗件，磨损至打滑之后变速箱总成等于报废。

使用CVT变速箱的后期用车成本是很高的，最理想的结果是大修变速箱而一般都是换总成；重点是用车阶段为了减少钢带的磨损还会很麻烦，低温时变速箱油流动性差（润滑能力低），为了有效润滑变速箱只能在启动车辆后原地热车加热变速箱油，温度越低热机的时间越长；但冷启动原地热车也是ECU加浓喷油的阶段，所以为了CVT而热车会造成油耗飙升。

一台品质优异的SUV不应该使用三缸发动机或CVT的其中一种，昂科威Gx同时使用了两种低端机而价格又定在轻奢级，难道合资轻奢商品一定代表没有品质而盲目追求品牌吗？

如果认为不是的话则这台车不值得选择，至于Gx全能四驱旗舰版也比较尴尬，1.3T如此小排量的发动机匹配9AT合理吗？要值得君威的1.5T&9AT性能比迈锐宝XL老款1.5T&6AT差，油耗反而更高，因为动力储备太低但变速箱齿比过于绵密，能体验到升档平顺但高速巡航时也会有变速箱制动的状态出现，是类似于高档低速的状态。

所以昂科威Gx不是一台值得考虑的SUV，即使官降4万左右也要比同级别的自主品牌SUV差太多；如偏好合资品牌应考虑雪佛兰探界者，低配1.5T四缸机与6AT变速箱匹配品质合格，高配2.0T&9AT性能比昂科威更强劲且全系四驱，同样的价格为什么选择三缸CVT？

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